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但是，讓物流企業(yè)處置整個訂單托付過程所需的本錢太高，于是科技巨頭們運(yùn)用科技干預(yù)配送行業(yè)。物流操作費(fèi)用高，消費(fèi)者又不時要包郵，假設(shè)電商批發(fā)商不涉足物流這一環(huán)節(jié)就太不明智了。為了縮減本錢，更好地滿足消費(fèi)者對送貨速度的懇求，像亞馬遜這樣的大型企業(yè)正投資自己的物流機(jī)制，如無人機(jī)配送項目和提貨點(diǎn)樹立。而且，往常這些電商公司還在物流相關(guān)項目上投資數(shù)億，為了以后能儉省本錢。
廣州物流公司傳統(tǒng)物流提供商仍是物流主力Appel以為，這些投資還缺乏以讓網(wǎng)上批發(fā)商應(yīng)戰(zhàn)傳統(tǒng)物流提供商的市場位置，只會讓傳統(tǒng)物流企業(yè)繼續(xù)從日益增長的電商市場中獲益。他以為，固然投資了物流項目，這些企業(yè)低估了物流的復(fù)雜性，沒有認(rèn)識到假設(shè)有大量的包裹同時發(fā)出或退回時，物流操作有多難。

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當(dāng)談到接下來的發(fā)展，徐冠巨告訴記者，“我們是線上線下同步發(fā)展。下一步，傳化將依托公路港夯實(shí)保障體系，誠信體系，標(biāo)準(zhǔn)化流程等線下基礎(chǔ)，借助物流信息化平臺，拓展線上業(yè)務(wù)。”站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口，公路港能夠做到互聯(lián)網(wǎng)+物流，或者是物流+互聯(lián)網(wǎng)。正如微所言，要讓物流業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，而不是等風(fēng)都刮起來以后才去盲目地飛。

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顯然，在電商，新零售活躍的中國，物流行業(yè)正在發(fā)生著這樣的變革：社會化協(xié)同的物流模式開始興起，并且，科技越來越成為行業(yè)變革的第一推動力，隨著越來越多大數(shù)據(jù)，新技術(shù)的加持，中國特有的“新物流”方案逐漸形成。“下一個5年，將是新物流的時代。”萬霖在演講中宣布菜鳥將All In新物流賽道，“菜鳥用5年時間，構(gòu)建了一張領(lǐng)先全球的智慧物流網(wǎng)，現(xiàn)在，我們迎來了一個新物流時代的開端。”